吉祥航空:恐怖的宽体机!
在疫情后,吉祥民航呈现快速复苏态势。航空
不过,恐怖在恢复过程中也出现了国内快,体机国际慢的吉祥特征。
在这种情况下,航空对航空公司宽体机的恐怖运营带来了巨大压力。
特别是体机对规模不大,但拥有宽体机的吉祥航空公司影响巨大。
其中最为典型的航空就是吉祥航空。
翼哥认为:
吉祥航空在宽体机方面存在一定的恐怖战略误判。
过早的体机引进宽体机,过于强烈的吉祥做大欲望,这从某种程度上影响了吉祥航空的航空经营业绩。
对于吉祥航空这样的恐怖规模,到底需不需要引进宽体机值得商榷。
2018年,才60多架飞机时,吉祥航空就开始引进B787宽体机。
如今的吉祥航空机队规模87架,就有7架B787飞机。
倘若没有疫情,吉祥航空的宽体机应该已有10架了。
不过也正是疫情,让本想大干一场的吉祥航空遭遇了巨大冲击。
如果没有宽体机,吉祥航空的业绩肯定远远好于目前这个水平。
实际上,也是在引进宽体机之后,吉祥航空的业绩水平才与春秋航空的距离越来越大。
那么今天就看一下吉祥航空的B787飞机的运营水平到底怎么样?
2023年,吉祥航空B787:
利用率10.89小时,排名所有机型的第一位。
客座率80.91%,排名所有机型的最后。
客公里收入0.71元,高居所有机型的第一位。
说实话,吉祥航空B787飞机的生产经营数据元超出翼哥的估计:
利用率、客座率、票价水平都不低。
座收水平0.574元也非常不错的了。
大家可能对这个数据没有什么概念,我们对比一下南航的数据就能看出来了。
2023年,南方航空B787:
利用率9.7小时
客座率79%
南航的国际航线平均票价水平0.58元。
不难发现,吉祥航空B787飞机运营绩效大幅超过南航。
也就是说,吉祥航空B787可能没我们想得那么遭,甚至比我们想象的情况要好得多。
当然,也祝吉祥航空B787越飞越好!
(责任编辑:百科)
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